• Для производителя автомобилей дешевле ограничивать возможности на программном уровне. Это уменьшает количество технологических процессов на заводе (меньше сотрудников и затрат), стандартизируются требования к поставляемому железу (меньше платить поставщикам). Яркий пример: Mercedes-Benz ML 320 и Mercedes-Benz ML 280 (в 164 кузове), у которых один дизельный мотор, отличия только на уровне прошивки блока управления. Аналогичная ситуация с Volkswagen T5 2.0 литра. Мощность версий регулируется на уровне ЭБУ.
• Разница в экологических требованиях — проблема для производителей. При продажах в конкретной стране нужно адаптировать модель под её требования. Делать это на уровне железа — создавать отдельную производственную линию и, следовательно, нести дополнительные издержки. Дешевле и быстрее адаптировать авто за счет изменений на программном уровне.

Мощность берется не из воздуха, а за счет оптимизации параметров. Дополнительной нагрузки на железо не происходит. Некоторые дилеры открыто признают это и предлагают услуги по чип-тюнингу. Например, дилер BMW в Москве (раздел «технический тюнинг») или дилер Skoda. Владельцам Great Wall прошивку часто предлагают в салоне сразу после покупки.

Те, кто не очень хорошо разбирается в автомобилях, могут понять вопрос влияния чип-тюнинга на примере сотовых телефонов. Зайдите на форум 4PDA — под каждую модель имеются неофициальные прошивки, которые по-разному оптимизированы. Даже смартфоны Google прошивают часто. С прошивкой автомобиля так же. Она оптимизирует параметры электронного блока управления, который в современных автомобилях управляет работой всего.